フランス工業の現在の不況 （自動車産業を例にして）

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記憶のための記録。

●RFI
A la Une : semaine chargée pour François Hollande…
http://www.rfi.fr/emission/20120925-revue-presse-semaine-chargee-francois-hollande
mardi 25 septembre 2012
Par Frédéric Couteau

« Semaine noire », s’exclame même Le Monde en première page. Le Monde qui énumère tous les écueils économiques et sociaux qui menacent le chef de l’Etat dans les prochains jours. Ce mardi : « premier plan social d’une série probable, celui de Sanofi. Mercredi, publication de chiffres du chômage accablants, (…) la barre des trois millions de chômeurs devrait être franchie. Jeudi : décision de justice sur le plan social de Conforama. Et vendredi : la loi de finances et ses 20 milliards de hausses d’impôts. »

Pendant ce temps, relève le quotidien du soir, « le chef de l’Etat est à New York pour l’ONU. »

Justement, sur le plan diplomatique, le président en prend également pour son grade… Là, c’est Le Figaro qui se lâche. « Politique étrangère : Hollande cherche ses marques », titre le journal. « Le chef de l’État intervient aujourd’hui à la tribune de l’ONU à New York. L’occasion pour lui de préciser une image diplomatique qui reste floue », affirme Le Figaro.

Le Figaro qui dresse un bilan peu flatteur de la nouvelle diplomatie de notre pays : « les réalisations sont minces, estime-t-il. On est très loin de ce retour au 'gaullo-mitterrandisme' promis avec emphase par ceux qui ne manquaient pas une occasion de critiquer l’activisme de l’ancien président. Sans doute avaient-ils oublié que ni de Gaulle ni Mitterrand n’aspiraient à la normalité… »

Et Le Figaro de détailler : « sur la Syrie, le dossier le plus 'chaud' du moment, la paralysie est d’autant plus patente que la Libye avait donné lieu à une démonstration de force française. Sur l’Europe, question prioritaire s’il en est, François Hollande n’a jamais pu 'renégocier' le traité budgétaire comme il l’avait promis, au mépris des réalités les plus évidentes. (…) Et bien des dossiers n’attendent pas, relève également Le Figaro : le Sahel aux prises avec les islamistes, l’Iran et la menace nucléaire… À l’ONU, conclut le journal, Hollande doit cesser d’être 'normal' pour remettre la France sur la carte du monde. »

Grand écart !

L’Humanité revient sur le traité budgétaire européen… L’Humanité qui publie un sondage selon lequel 49% des Français désapprouvent le choix de la ratification de ce traité par la voix parlementaire, contre 39% qui l’approuvent. Des chiffres qui font dire au quotidien communiste que « les Français veulent un référendum ». Ca tombe bien, L’Humanité est pour une consultation populaire également : « la nécessité d’un débat public sur le sujet se fait sentir de plus en plus fort », affirme le journal qui rappelle sa position anti-austérité.

Ce débat sur le traité budgétaire européen fait décidemment encore couler beaucoup d’encre ce matin, avec la suite de la polémique à propos de la position des écologistes d’Europe Ecologie les Verts, qui sont représentés au gouvernement, et qui sont contre le traité. On revient au Monde qui s’insurge contre ce « jeu de dupes », affirme-t-il, des ministres Verts et qui réclame carrément leur éviction du gouvernement.

Cécile Duflot, la ministre Verte du Logement, se défend ce matin dans Libération : « la question du départ des écologistes ne se pose pas, affirme-t-elle. (…) Nous avons fait le choix - et c’est à ce titre que je suis ministre de ce gouvernement - d’une majorité commune, socialistes et écologistes. Cela ne veut pas dire une fusion des uns et des autres. Il est tout à fait légitime que mon parti puisse s’exprimer sur les sujets qu’il souhaite. »

Un numéro d’équilibriste que nombre de commentateurs ont bien du mal à comprendre ce matin, à l’instar de Sud-Ouest : « Mme Duflot refuse de prendre ses responsabilités. Elle veut rester au gouvernement, mais elle refuse de défendre la position de ce même gouvernement sur le traité européen. (…) Quelle impression de désordre ! Avec une majorité pareille, François Hollande et Jean-Marc Ayrault, n’ont presque plus besoin d’opposition. »

Les Dernières Nouvelles d’Alsace renchérissent : « Quand Mme Duflot entend conserver son portefeuille dans un gouvernement favorable au traité budgétaire européen tout en restant dans un parti qui s’en écarte absolument, elle révèle une aptitude au grand écart qu’on attend plus d’une ballerine que d’une ministre. »
Du coup, Ouest France s’interroge : « combien de temps durera la cohabitation entre les écologistes et les socialistes ? »

Négocier ses impôts…

Enfin, ce constat à la Une du Parisien : « face à la crise, tout peut se négocier. » En effet, relève Le Parisien, « la situation économique contraint, dans de nombreux domaines, vendeurs et acheteurs à croiser leurs intérêts. Pour les entreprises, il faut faire du chiffre ; pour les consommateurs, l’heure est à la recherche du meilleur prix. »

Le Parisien qui note « le nouveau comportement de consommateurs plus 'décomplexés' que jamais » et qui n’hésitent pas donc à tout négocier… Que ce soit dans les secteurs de l’automobile, de la banque, de l’immobilier, de la téléphonie, d’internet, de l’aménagement de la maison et même les impôts !

« Discuter avec le fisc, c’est possible ! », s’exclame le journal. « Tous les contribuables en rêvent : négocier son impôt sur le revenu ou son ISF. Et c’est, dans de très rares cas, possible. A ceci près que l’administration ne négocie qu’en cas de situations extrêmes. Licenciement, divorce… si vous arrivez à démontrer que votre situation a été chamboulée au cours des derniers mois, le fisc peut vous offrir une ristourne (non-paiement de la redevance télé, par exemple, ou l’étalement de vos mensualités). »

Mais il ne faut pas trop rêver, soupire Le Parisien… « Le contribuable devra, quoiqu’il arrive, payer l’impôt qu’il devait à l’origine. »

（転載ここまで）

●Le Parisien
Automobile : les patrons de PSA et Renault inquiets pour l'avenir
http://www.leparisien.fr/economie/automobile-les-patrons-de-psa-et-renault-inquiets-pour-l-avenir-de-la-filiere-27-09-2012-2183437.php
Publié le 27.09.2012, 07h01 | Mise à jour : 10h16

Les patrons des grands constructeurs français affichent leur pessimisme, alors que le Mondial de l'automobile ouvre ses portes au public ce week-end à la Porte de Versailles. Chacun de leur côté, Carlos Ghosn (Renault) et Philippe Varin (PSA Peugeot Citroën) font part ce jeudi de leurs inquiétudes concernant l'avenir de la filière automobile en France.

Tous deux attendent des mesures concrètes du gouvernement pour améliorer la compétitivité, au coeur de tous les maux, selon eux.

Ghosn : «Pas d'amélioration l'an prochain»

Le PDG de Renault, qui présente sa nouvelle clio IV au salon de l'Auto, part du constat dans «le Figaro» que le marché européen «devrait chuter d’environ 8% en 2012, alors que nous prévoyions une chute de 3% en début d’année, et de 6 à 7% en juillet. Malheureusement, nous ne voyons pas d’amélioration l’an prochain : le marché sera au mieux stable ou, plus probablement, légèrement en baisse».

Un avis partagé par Philippe Varin dans «les Echos». Le patron de PSA estime que «la pression sur les prix reste forte», mais surtout que «le marché européen est surcapacitaire et va le rester. Il sera aux alentours de 14 millions de véhicules cette année, utilitaires inclus. Sur les trois ans à venir, on a pris l’hypothèse qu’il resterait à peu près plat.»

Varin : «D'autres constructeurs devront fermer des usines»

Du coup, pour Varin, pas de doute : «Dans ce contexte, il est évident qu’il y a un certain nombre d’usines à fermer.»
PSA a déjà annoncé la femeture de son usine d'Aulney-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et la suppression de 8 000 postes pour affronter ce contexte économique morose.» Mais Varin est convaincu que «d'autres constructeurs devront mener des opérations similaires. Certains de nos concurrents perdent encore plus d'argent que nous sur chaque voiture vendue. La situation n'est pas tenable.»

Carlos Ghosn assure que Renault ne perd pas d'argent (lire encadré ci-dessous) et n'est pas confronté à la surcapacité. Du moins «pour l'instant». Sur BFMTV/RMC, il a laissé entendre ce jeudi matin que des «ajustements» auraient lieu si la situation ne s'améliorait pas à moyen terme. «Qui est capable de dire comment va évoluer marché européen dans les 4 prochaines années? (...) On ne peut pas maintenir un outil de production s'il n'y a pas de demande.»

Le problème numéro 1 est, selon lui, le manque de flexibilité du travail qui nuit à la compétitivité, «un sujet de survie». Et le patron de la marque au losange de laisser augurer des jours sombres si aucune décision politique n'est prise. Pour l'heure, explique t-il, «nous nous adaptons avec de nombreuses journées non travaillées, du chômage partiel, des arrêts de production, un plan de réductions de coûts. Mais face à une situation qui risque de se prolonger, nous ne pouvons pas tenir le coup avec des mesures conjoncturelles.»

Le coût du travail pointé du doigt

Au delà des mesures prises par le gouvernement fin juillet pour aider la filière automobile, notamment pour les véhicules électriques, le patron de Renault attend désormais «un plan d’action. Les problèmes auxquels nous sommes confrontés sont connus. Nous avons un problème de coût du travail et nous avons besoin de flexibiliser le travail, nous ne pouvons plus continuer comme cela». Sur BFMTV/RMC, il a rappelé l'importance «de parvenir à un accord sur la compétitivité».

Philippe Varin chez PSA, dresse le même constat. «Il est extrêmement important d'alléger les charges sur les emplois industriels. Quand on compart notre compétitivité à d'autres pays, la France est en ligne avec son voisin allemand sur les bas salaires, mais cela s'arrête à 1,6 fois le Smic. Autrement dit, la où commencent précisément les emplois industriels. »

Varin ne s'en cache pas : il attend que les mesures du gouvernement permettent de baisser le coût du travail de 5 à 10% pour créer «un choc de compétitivité.»

VIDEO. Philippe Varin : «Des mesures extrêmement douloureuses»

Pourquoi Renault s'en sort mieux que PSA

Si Renault est moins impacté par la crise aujourd'hui, c'est que le constructeur tire les bénéfices de sa stratégie, radicalement différente de celle de son concurrent. PSA, qui produit avant tout ses véhicules en France et en Espagne, n'est présent que sur le moyen et haut de gamme et écoule sa production avant tout en Europe, là où les ventes sont en berne. Alors que Renault a pris depuis plusieurs années le virage du low cost avec sa marque Dacia, en produisant ses véhicules dans des pays comme la Roumanie et le Maroc, là où le coût du travail est moins important qu'en France. Mais surtout, Renault vend dans les pays émergents. Or, comme il l'a rappelé Sur BFM/TV, si le marché européen est à l'arrêt « le reste du monde continue à croître. On est à + 5% au niveau mondial.» Les faibles coûts de production conjugués à un marché en croissance, permettent au constructeur de «gagner beaucoup d'argent sur le low cost. C'est une spécificité Renault.»

（転載ここまで）

●Le Figaro Bourse
Combien de temps Renault peut-il tenir sans plan social ?
http://bourse.lefigaro.fr/indices-actions/actu-conseils/combien-de-temps-renault-peut-il-tenir-sans-plan-social-285219
Par Cyrille Pluyette | Publié le 24/09/2012 à 08:41 | Mise à jour le 24/09/2012 à 16:04

La marque automobile a vu ses ventes baisser de 20% sur les huit premiers mois de l’année.

À l’heure où PSA joue sa survie, la stratégie de Renault, critiquée encore l’an dernier, semble en comparaison particulièrement solide. Le groupe atténue ses difficultés en Europe grâce aux profits et aux économies d’échelles apportées par son allié japonais, Nissan. Il bénéficie aussi du succès de sa gamme low-cost, qui lui ouvre les marchés émergents et dégage des rentabilités dignes des constructeurs haut de gamme allemands.
Il n’en demeure pas moins vrai que la marque Renault seule est à la peine. En Europe, ses ventes ont baissé de 20% sur les huit premiers mois de l’année. Résultat, la plupart des usines françaises du Losange tournent au ralenti. Au premier semestre, la marge opérationnelle de la division automobile - qui comprend les ventes de low-cost - ­n’atteignait que 0,4%. «La marque Renault en Europe, sans le low-cost, n’est pas dans une situation très différente de celle de PSA», estime un analyste.
«À ce stade, il n’y a pas de plan de suppressions d’emplois ou de fermetures de sites», a assuré vendredi Carlos Tavares, le patron opérationnel de Renault, à latribune.fr, tout en reconnaissant «la fragilité de l’entreprise». Le groupe, dont la marge de manœuvre est limitée - l’État est son premier actionnaire avec 15 % du capital -, gère la situation «à travers le chômage partiel» et des réductions de coûts. Mais «la tempête en Europe risque de durer», prévient-il.
Alors que PSA a annoncé 8000 suppressions de postes, jusqu’à quand Renault pourra-t-il continuer à perdre de l’argent en Europe sans prendre de mesures douloureuses? Pour l’heure, le groupe surveille avec inquiétude l’évolution de ses ventes. «Nous espérons que le marché français ne baisse pas au-delà de ce que nous prévoyons. - 5%, - 6%, on tient le coup ; plus que ça, ce sera plus difficile», avait précisé Carlos Ghosn, le PDG de Renault, en début d’année. Le groupe prévoit désormais un recul de 13 % en 2012 dans l’Hexagone. «Le jour où quelqu’un sera en mesure de se restructurer profondément en Europe, cela forcera tous les constructeurs à le faire également», pour mettre au niveau leur compétiti­vité, a par ailleurs indiqué Carlos Ghosn cette année. «Si PSA, Ford et GM ferment une usine, ils seront bien obligés de suivre», juge un analyste.

Lancement de modèles

«Si le marché européen continuait trop à s’effondrer, nous ne pourrions plus absorber cette baisse», indique une source interne. Le groupe a déjà «préparé des scénarios» sombres, selon un bon connaisseur de l’entreprise, qui précise que ce type de réflexion est normal et que «rien n’est décidé». Cette source indique que ces scénarios prenant en compte des hypothèses de marché plus ou moins dramatiques comprennent «au moins une suppression de site en France».
Principale lueur d’espoir pour les salariés, Renault a programmé des investissements sur ses sites français. Sandouville, qui ne fabriquera plus le haut-de-gamme du groupe, a été reformaté pour produire le Trafic, un véhicule utilitaire, en 2014. Douai accueillera les futurs modèles haut-de-gamme du groupe à cet horizon. Flins, enfin, fabriquera les Zoé électriques et environ 40% des Clio IV.
L’avenir de ce dernier site paraît toutefois plus fragile. La future usine de batteries ne sera, en effet, finalement pas créée à Flins, et le lancement de la Zoé - repoussé à 2013 - est un pari sur un marché balbutiant. L’activité de Flins semble donc plus que jamais dépendante du succès de la nouvelle Clio, l’un des piliers de sa gamme, qui sera commercialisée dans la foulée du Salon de Paris. «Tout le monde se raccroche à l’idée que la Clio IV va marcher», résume une source interne. Les capacités de production sont comprises entre 350.000 et 400.000 exemplaires.

LIRE AUSSI:
» La fermeture d’usines pèsera sur le Mondial de l’automobile
» INFOGRAPHIE - Les ventes de voitures continuent à chuter en France
» INFOGRAPHIE - Toute la filière automobile est en difficulté en France
» Automobile: appel à une restructuration européenne

（転載ここまで）

●LeMonde.fr
Les patrons de Renault et PSA inquiets pour l'avenir de l'industrie automobile
http://www.lemonde.fr/mondial-de-l-automobile/article/2012/09/27/les-patrons-de-renault-et-psa-inquiets-pour-l-avenir-de-l-industrie-automobile_1766235_1417314.html
Le Monde.fr avec AFP et Reuters | 27.09.2012 à 04h07 • Mis à jour le 27.09.2012 à 10h06

Les PDG des deux constructeurs automobiles français s'inquiètent de la dégradation des marchés automobiles en Europe et en France et appelent les pouvoirs publics à lancer de toute urgence le chantier du coût du travail dans l'Hexagone. A la veille de l'ouverture à la presse du Mondial de l'automobile, Carlos Ghosn, PDG de Renault, et Philippe Varin, président du directoire de PSA Peugeot Citroën, dressent un constat alarmant devant l'évolution des ventes de voitures sur le continent depuis l'été.

"Etant donné la dégradation des marchés européens, qui représentent 50 % de nos volumes, notre prévision d'augmenter nos ventes mondiales cette année est (...) fortement sous pression", déclare Carlos Ghosn dans un entretien au Figaro, jeudi. "Il devrait chuter d'environ 8 % en 2012, alors que nous prévoyions une chute de 3 % en début d'année, et de 6 à 7 % en juillet. Malheureusement, nous ne voyons pas d'amélioration l'an prochain : le marché sera au mieux stable ou, plus probablement, légèrement en baisse." Un peu plus tôt dans la journée, Renault avait annoncé revoir en baisse sa prévision pour le marché français en 2012, désormais attendu en repli de 13 %, contre une prévision de - 10 à - 11 % cet été.
Lire : Renault revoit encore à la baisse ses prévisions pour la France et l'Europe
LE COÛT DU TRAVAIL EN QUESTION
Dans Les Echos, Philippe Varin confirme de son côté son estimation d'une baisse de 12 % du marché en France cette année, et d'un recul de 8 % pour l'Europe. "Le marché européen est surcapacitaire et va le rester", ajoute-t-il. "Sur les trois ans à venir, on a pris l'hypothèse qu'il resterait à peu près plat. Dans ce contexte, il est évident qu'il y a un certain nombre d'usines à fermer. Nous avons décidé de le faire, mais d'autres constructeurs devront mener des opérations similaires."
PSA a annoncé en juillet 8 000 nouvelles suppressions d'emplois en France et la fermeture de son usine d'Aulnay-sous-Bois en 2014 pour tenter d'endiguer ses pertes financières. Sur le plan de restructuration, il répète que celui-ci est en cours d'examen par les représentants du personnel et indique que le chiffre de 8 000 départs sert "de base" à la discussion.
Carlos Ghosn souligne que le problème de Renault est moins lié aux surcapacités qu'à la compétitivité de ses usines françaises. "Aucun constructeur n'échappera au renforcement de sa compétitivité dans son pays d'origine", ajoute-t-il, même si la situation du constructeur au losange est moins difficile que celle du grand rival PSA Peugeot Citroën.
"PROBLÈME DE COÛT DU TRAVAIL"
Face à la crise, "chaque constructeur a son problème", relève-t-il, en notant que si "pour certains, la réponse passe par des suppressions d'emplois ou des fermetures de sites", le problème de Renault "n'est pas tellement lié aux surcapacités de production". Carlos Ghosn, dit attendre du gouvernement "des choix et un plan d'action". "Nous avons un problème de coût du travail et nous avons besoin de flexibiliser le travail, notamment dans l'industrie", indique-t-il. En interne, Carlos Ghosn entend engager d'ici la fin de l'année une concertation avec les syndicats sur ce sujet.
PSA a déjà négocié en juillet un accord de compétitivité – flexibilité accrue et gel des salaires – en échange de l'attribution d'un nouveau modèle et du maintien des emplois sur son site de Sevelnord. "Il est extrêmement important d'alléger les charges sur les emplois industriels", souligne lui aussi Philippe Varin. "Si nous arrivions à baisser nos coûts salariaux de 5 à 10 %, ce serait très substantiel pour le groupe."
Le groupe sochalien, tout comme Renault, ont actuellement recours au chômage partiel pour ralentir la cadence de leurs usines et ajuster la production à une demande en berne. Philippe Varin prône la possibilité d'utiliser ce dispositif sur des périodes plus longues, sur le modèle allemand du "kurzarbeit".
Le gouvernement veut pourtant croire à l'avenir de la filière, qui revendique, directement et indirectement, un emploi sur dix en France. Le ministre de l'industrie Arnaud Montebourg se rendra au salon une première fois jeudi, puis le lendemain avec le président de la République François Hollande, ainsi que samedi, jour de l'ouverture au public.

（転載ここまで）